新中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路

發(fā)布時(shí)間：

2019-05-06

　　新中國成立后，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是國家投資建設(shè)的重點(diǎn)。1950年，國家即組織人員進(jìn)行勘測，規(guī)劃建設(shè)南起成都、北接隴海鐵路，連接西北與西南廣大地區(qū)的鐵路線路，北端最終定在寶雞，即為寶成鐵路。寶成鐵路北接隴海線，南接成渝、成昆線，1952年7月開工，1958年1月通車，是溝通中國西北與西南地區(qū)的鐵路交通動脈。鐵路先后穿越秦嶺、巴山和劍門山。其中，從陜西寶雞到四川廣元的線路長346.7公里，所經(jīng)之處為歷史上著名的“難于上青天”的蜀道，該路段幾乎全部處于山區(qū)，沿途均為崇山峻嶺，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度極大。特別是從寶雞到秦嶺一段，兩地間航空距離僅25公里，而高程相差900米，平均坡度35‰，工程十分艱巨。

　　陜西境內(nèi)線路從1954年1月起陸續(xù)動工。同年4月，原鐵道部在寶雞成立了統(tǒng)一指揮所，調(diào)集了當(dāng)時(shí)全國近二分之一的鐵路施工力量和施工機(jī)械參加建設(shè)。工程隊(duì)在建設(shè)中發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、連續(xù)作戰(zhàn)的優(yōu)良作風(fēng)，克服遇到的各種困難。在施工中，工程技術(shù)人員摸索運(yùn)用新方法，采用大爆破技術(shù)，縮短了工期，節(jié)約了投資，不僅保證了寶成線的順利施工，也為我國在崇山峻嶺中修筑鐵路積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　我省也全力支援鐵路建設(shè)。省委發(fā)出指示，向鐵路沿線地方黨委、政府和群眾宣傳修筑寶成鐵路的重要意義，并要求相關(guān)地區(qū)和部門全力支援鐵路建設(shè)，保證土地征用，按時(shí)供應(yīng)木材和燃料，做好后勤和醫(yī)療保障。鐵路沿線地方黨委、政府和群眾積極響應(yīng)號召，組織民工修建通行樓道和簡易運(yùn)料便道，并組織大量馬車、架子車等運(yùn)輸工具運(yùn)送施工材料和生活物品，有力支援了寶成鐵路建設(shè)。

　　1956年7月12日，寶成鐵路南北兩端在黃沙河橋(嘉陵江12號橋)接軌，比計(jì)劃提前13個(gè)月建成。1958年1月1日，寶成鐵路全線通車。它的建成，結(jié)束了穿行蜀道“難于上青天”的歷史，帶動了鐵路沿線各地區(qū)的發(fā)展，為中國西南、西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。當(dāng)時(shí)的群眾用山歌來表達(dá)內(nèi)心的喜悅：“太陽出來照山尖，看見火車冒青煙;送來好多新東西，口吃櫻桃心里甜?！?/p>

　　1958年，寶成鐵路寶雞至鳳州段開始進(jìn)行電氣化建設(shè)。這也是我國電氣化鐵路建設(shè)的開端。1975年7月，寶成鐵路全線實(shí)現(xiàn)電氣化，成為我國第一條電氣化鐵路。

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